La banquet du samedi 28 mars est suivi d'un concert

Malheureusement pour ceux qui n'auraient pas encore réservé, le banquet est complet!

Ciné Yacht Club du 29 mars

Compte rendu de l'Assemblée générale du YCPB

Le téléphone sur le port.. suite

Malheureuseument, ma ligne télécom ne fonctionne pas...
J'ai contacté free (je suis en dégroupage Total) qui a fait intervenir un technicien rapidement.
Ce technicien a alors vérifié ma ligne entre la borne devant mon bateau et la borne située sous la passerelle coté bourdon.
résultat:
La connexion de ma borne 130 respecte le schéma situé sur la feuille collées dans l'armoire sous la passerelle et la liaison est bonne.
Le technicien a été surpris de trouver un bornier de connexion avec 8 paires par rangées (et m'a indiqué que le standard france télécom était 7 paires. mais qu'il avait déjà vu cela dans un centre universitaire)
ma ligne abouti bien a un DSLAM, mais sur orange au lieu de free.
Avant hier soir, j'ai reçu un mail de free qui m'indiquait "qu'une demande d'intervention a été effectuée le 16/03/09 à 18h47 auprès de l'opérateur historique concernant votre ligne ADSL. Nous avons ainsi ouvert un ticket GAMOT (Guichet d'accueil et de maintenance des Opérateurs Tiers) sous le n° W903270655 afin que l'opérateur historique vérifie la continuité du signal ADSL sur ses équipements."

J'ai été appelé hier soir par free qui m'indiquait qu'un technicien devait intervenir entre 11h et 13h aujourd'hui.

J'ai tenu informé la capitainerie de toutes ces informations au fûr et a mesure.

A 13h, toujours aucunes nouvelles du technicien, j'ai donc contacté Mr Claudant, de chez France télécom qui est en charge du dossier du port vis a vis des travaux sur les lignes télécom.

Ce Mr Claudant m'a indiqué plusieurs choses:
Les installations réalisée par l'entreprise privée mandatée par fayolle marine ne seraient pas aux normes (8 paires au lieu de 7). cette non-conformité empêcherait les techniciens FT d'intervenir sereinnement sur les installation en suivant leurs procédures.
Il m'a indiqué que les usagers aurient systématiquement des soucis lors des interventions sur les lignes du port a cause de cette non conformité.Il m'a également indiqué qu'il avait du mal a imposer cette modification auprès de fayolle marine. d'après lui, la modification de demande que 4-5h de travail, il est prêt a fournir les compétences de ses techniciens pour réaliser l'opération.

J'ai rappellé la capitainerie, j'ai même eu le chef des travaux de l'entreprise télécom privée.
La mise en conformité ne leur semble pas nécéssaire dans la mesure ou l'on arrive a retrouver sans problème les lignes grâce au schéma apposé dans les bornes (ce qui est vrai puisque mon technicien free avait compris sans souci comment était monté l'armoire)

Suite a la detection de travaux réalisés sans l'accord de FT, FT a réalisé des opérations, je vous explique ce que j'ai compris par un petit schéma:

 

Le point A est la nouvelle l'armoire coté bourdon où sont connectés les plaisanciers du bd bourdon

Le point B est la nouvelle armoire coté bastille pour ceux coté bastille

Le point C est l'armoire d'origine de l'opérateur historique

Le point B a été créé coté bastille en premier, cette armoire a été positionnée juste au dessus de l'armoire C existante et les connexions ont été réalisées vers l'armoire C (qui a été découpée sur le dessus pour réaliser la connexion)

Le point C a été créé pour bourdon ensuite, un cable neuf tiré jusque l'armoire B ou les connexion se trouvent

C'est là que cela se complique.

FT ayant trouvé ces opération réalisée sur son matériel sans son accord n'a pas été enchanté.

Et je n'ai pas vraiment compris pourquoi, les technicien FT ont coupé la moitiée du cable allant de A vers B au point X, sous la passerelle et la moitiée, je ne sais pas laquelle, a été raccordée directement à l'armoire C.

Il y a donc sous la passerelle un manchon.

pour le moment , a ce que j'ai compris:

FT campe sur sa position de demander a ce que la mise en conformité soit réalisée

Fayolle campe sur sa position de dire que cela fonctionne très bien comme cela coté bastille

ET MOI JE N'AI PAS INTERNET!!!

J'ai invité tout le monde a faire une réunion tripartite (fayolle+ entreprise privée+ opérateur historique) pour se mettre d'accord... (il y avait déjà eu des réunions très longues sur le sujet mais cela n'est pas suffisant) j'ai également donné mon avis que puisque la mise en conformité n'est un travail que de 4 ou 5h, autant le faire pour être ok vis a vis des procédures de travail de FT dans le futur.

voila ma petite trace de ce que j'ai compris.

Je remercie tout le monde de faire le nécéssaire pour qu'une situation stable sur le long terme soit trouvée et que l'on puisse clôturer ce dossier.

Ma candidature en tant que représentant des usagers du port de l'arsenal

C'est la fin de l'anonymat de ce Blog!
Je me présenterais le lundi 16 mars avec les autres candidats.

présentation des candidats à l'élection du représentant au conseil portuaire

La mise en place de la délégation de service public concernant la gestion du port de paris arsenal impose la nomination d'un représentant des usagers.
Ce représentant sera présent au conseil portuaire et portera la voix des usagers.
Lundi 16 mars, a 20h, juste Avant l'assemblée générale du YCPB, les candidats seront invités à se présenter devant les usagers. il n'y aura pas d'élection dans la foulée, les élections seront organisées par les candidats (on sait déjà que ces élections se feront de manière sérieuse, avec possibilité de vote par correspondance)

Mise en bourteille du 28 mars: le YCPB remet ça!

Bonjour,
La dernière mise en bouteille n'a pas pu répondre à toutes les demandes, c'est pourquoi la mise en bouteille de la cuvée de l'arsenal revient le 28 mars avec une nouveauté: du blanc et du rosé!
Ne prenez pas l'habitude de cette fréquence, je ne crois pas que le YCPB organise des mises en bouteille tous les six mois!
La mise en bouteille sera suivie d'un banquet cuisiné par Gilles! attention les papilles!
ci dessous l'affiche ainsi que le bon de commande pour le vin et l'inscription au banquet.

Histoire de téléphone

Bonjour,
Il paraitrait que le téléphone soit rétabli depuis hier sur le ponton coté bd bourdon.
Pour ma part, au ponton 130, ma ligne internet dégroupée FREE ne fonctionne pas mais je vérifierais mieux ce soir.
Pourquoi autant de temps pour que ce soit rétabli? voici un petit historique du téléphone sur le port:

A sa création, le port ne disposait pas du téléphone, il y a bientot une vingtaine d'années, quelques usagers ont réussi a se connecter en accord avec la RATP puis a faire courrir des cables de téléphones sur les pontons!!
ce système tombait souvent en panne et une entreprise privée était appelée a chaque dérangement (câble ecrasé, coupé etc..)
De part ses contacts, un usager a réussi a convaincre en haut lieu France Télécom afin que le port de l'arsenal soit équipé.
Cette installation nous a alors été offerte (le cout était exorbitant) par france télécom.
Bémol de ce cadeau, il n'était pas bien inscrit dans les dossiers informatiques france télécom.
Récemment, le délégataire a eu la lourde tâche de devoir gérer les lignes téléphoniques lors de la réfection des pontons.
France télécom a été contacté mais malheureusement le délégataire n'a pas reçu de suite à ses demandes (Je ne suis pas là pour juger si c'est un problème de demande mal formulée ou un manquement chez France Télécom).
Quoiqu'il en soit, le délégataire devait trouver une solution et a donc conclu un contrat avec une société privée pour réaliser la connexion en lieu et place des anciennes connexion qui datait du "cadeau" de FT.

Coté bastille, cela a été très vite, la société privée s'est reconnectée et FT n'a rien vu.
Coté bourdon, FT s'est rendu compte que l'on intervenait sur son matériel sans son accord et à donc stoppé les travaux.

On en était là jusqu'a la semaine dernière...

Lundi, un usager a contacté FT directement pour expliquer le préjudice subit par les usagers de ne plus avoir le téléphone, également, il a expliqué qu'il etait important que le port puisse continuer à profiter du cadeau fait auparavant qui incluait la maintenance sur les lignes jusqu'aux bornes (et donc sans payer une société privée)

Un accord a été trouvé et FT a fait le nécessaire pour que nous soyons connectés (TRES RAPIDEMENT!).
Reste un petit souci d'étiquetage des lignes qui serait manquant sur les nouveaux câbles, il faudra donc faire ce travail tant coté bastille que bourdon.

On l'a échappé belle mais il n'y a plus actuellement de risque majeur sur le sujet, FT s'est montré été très compréhensif.


J'ai entendu certains demander un effort financier vis a vis du préjudice subit (nous avons continué a payer nos abonnements inutilisables sur ces lignes) a qui le demander? c'est délicat...

• Au délégataire? ce serait un geste commercial plutôt qu'un dû, ce geste serait évidement apprécié par nous tous!

• A la société privée qui a réalisé la connexion? c'est au délégataire de voir si le contrat avec cette société a été respecté, si c'est le cas, impossible de leur demander quoique ce soit.

• A FT? dans la mesure des actions ont été faites sans le feu vert de FT, impossible de leur demander.
  

Barbecue de mars!

Ce jeudi, retrouvons-nous devant la capitainerie pour le bbq habituel!

Epissure! autoformation entre débutants! Samedi 7 mars!

Bonjour,
J'ai toujours eu envie de savoir faire une épissure et puis apprendre tout seul ce genre de truc, ce n'est pas drôle!
Je vous propose pour ceux qui seraient dans le même cas que moi, de se retrouver samedi 7 mars après midi pour apprendre ensemble à faire des épissures en se basant sur des documentations.
qui est partant?

Travaux sur les pontons >> plus d'internet....

Bonjour,
cela fait maintenant plusieurs semaines que nous n'avons plus internet sur le coté bourdon du port, le temps se fait long...déjà, les poubelles arrivent, et on va pouvoir trier un minimum (mais pas trop quand même)

je reviendrais dans quelques jours avec les sujets suivants:

-Petition des riverains coté bastille contre les nuisance sonores d'un chien d'un bateau devant la capitainerie

-Mise en bouteille de la cuvée spéciale du port 2009

-Lecture du contrat de DSP désormais disponible en capitainerie

le port de plaisance de l'Épervière: un port exemplaire?

Je viens de découvrir l'existence du port de l'épervière, situé à Valence.

Ce port s'inscrit dans une démarche qualité importante:
Quelques informations reprises de leur site http://www.drome-portdeplaisance.com/:

Certification ISO 9001

Certification ISO 14001

Pavillon bleu

il s'est vu attribué le Trophée de l'Escale 2007 dans la catégorie Port de plaisance en eau douce.

Organisés conjointement par l’Association Nationale des Maires des stations classées et communes touristiques, la Fédération Française des Ports de Plaisance, Primagaz et Yacht Club de France, les Trophées de l'Escale récompensent, les efforts et les investissements réalisés par les ports de plaisance français en matière de respect de l'environnement et de qualité des services offerts aux navigateurs en escale.

Ce dernier point est jugé sur différents critères :

la qualité de l’accueil,
la qualité des services sur le port,
la qualité environnementale,
la proximité des services,
la qualité de vie,
et l’ouverture sur la ville et l’arrière pays.

Le pavillon « Trophées de l’Escale » est venu rejoindre le pavillon bleu qui flottent tous deux au vent du développement durable.

Connaissez vous ce port?
J'aimerais organiser une visite de courtoisie pour se nourrir de leur expérience, certains d'entres-vous sont-t-il interressés?

examination de l'application du règlement particulier de police de la navigation sur la Seine

Paris, le 2 février 2009

Compte-rendu de la réunion du 29 janvier 2009
pour examiner l'application du règlement particulier de police de la navigation sur la Seine,
à la suite du naufrage de la vedette Alcyone dans le bras de la Monnaie le 13 septembre dernier.



    À l'initiative de l'Association Nationale des Plaisanciers en Eaux Intérieures (ANPEI) et du Collectif des plaisanciers de la Seine, le Conseil supérieur de la navigation de plaisance et des sports nautiques a reçu des acteurs de la navigation sur la Seine afin d'évoquer les questions de sécurité le 29 janvier 2009.

Les personnes présentes étaient :

-    M. Gérard d'Aboville, Président du CSNPSN
-    M. Antoine Pichon, Secrétaire général du CSNPSN
-    M. Jean-Marc Lutton, Secrétaire général adjoint du CSNPSN
-    M. Xavier Fouquart, Service de Navigation de la Seine
-    Cdt Michel Constant, Brigade fluviale
-    Adj. Chef Didier Dubois, Brigade fluviale
-    M. Jean-Raymond Le Moine, Comité des armateurs fluviaux
-    M. Gilbert Valentin, ANPEI
-    M. Michel David, ANPEI
-    M. François-Xavier Le Saulnier, Collectif des plaisanciers de la Seine
-    M. Christian Duguet, Association de défense de l'habitat fluvial

Excusé : M. Michel Dourlent, Chambre nationale de la batellerie artisanale



    Après un tour de table, Gérard d'Aboville introduit la réunion en rappelant l'accident survenu le 13 septembre 2008 dans le bras de la Monnaie, qui avait provoqué deux décès et en présentant le contexte particulier de la navigation sur la Seine avec ses problèmes de vitesse, aussi bien minimum que maximum, de visibilité, en particulier de nuit, du fait de la profusion d'éclairages urbains et des éclairages puissants de certains bateaux à passagers, de gestion des intervalles entre les navires, de manoeuvres et de moyens de communication. Il insiste enfin sur son intérêt particulier pour la navigation sur la Seine et souhaite que la discussion permette de mettre au jour des conseils et recommandations à diffuser auprès des intéressés.

    Antoine Pichon évoque le communiqué publié à la suite de l'accident par le secrétaire d'État aux transports, qui promet une évolution du cadre législatif.

    M. Fouquart répond que le SNS a passé en revue la réglementation spécifique existante et a conclu qu'elle est complète et adaptée. Les modifications du cadre législatif annoncées concernent plutôt le cadre général du contrôle de la vitesse et de l'alcoolémie existant sur la voie publique afin de l'étendre au cadre fluvial. Le commandant Constant précise que certaines mesures législatives concernant le domaine de la circulation routière sont inapplicables dans le cadre fluvial car celui-ci relève de la loi 72-02 du 23 décembre 72 qui ne prévoit de contrôle qu'à la suite d'un accident et non pas à titre préventif.

    M. Fouquart indique que dans un vaste plan national d'installation de caméras de surveillance, 25 devraient être particulièrement affectées à la surveillance de la Seine. Le commandant Constant précise qu'il participe aux réflexions concernant l'implantation de ces caméras et que la brigade fluviale en aura l'exploitation dans le cadre de ses missions. Il précise aussi que l'exploitation de ces caméras et l'archivage des données se fera dans le cadre réglementaire prévu, en particulier par la CNIL et la Commission départementale de vidéo surveillance, présidée par un magistrat, pour ce qui concerne la protection de la vie privée.

    M.  Fouquart aborde ensuite la question de la mesure de la vitesse.
L'installation de GPS sur les bateaux à passagers a été rendue obligatoire, par voie d'avis à la batellerie, à partir du mois de mars 2009, à titre expérimental.

    M. Le Moine remarque qu'il avait demandé la mesure à VNF, mais qu'on lui avait proposé d'attendre la mise en place du SIF : système d'information fluvial.
Une discussion s'engage sur les méthodes de mesures et d'appréciation de la vitesse : usage du compte tour, GPS, radar. Il en ressort que le caractère variable des conditions de navigation : sens de navigation, vitesse du courant, conditions hydrologiques, météo, rendant la mesure difficile.
Le commandant Constant indique que le danger ne vient pas toujours de la vitesse pure, d'autant que les écarts de vitesse entre navires sont faibles. Il précise aussi que les GPS n'étant pas homologués par le service des poids et mesures, contrairement aux radars de la police, leur usage ne peut être qu'indicatif. Il indique par ailleurs que de simple mesures dissuasives, comme des informations et recommandations diffusées par VHF, peuvent être efficaces.

    Antoine Pichon aborde la question de l'information des plaisanciers ainsi que de la disponibilité et de l'accessibilité des textes de référence. Il présente un "guide des bonnes pratiques" conçu par  l'Union nationale des associations de navigateurs en collaboration avec le CSNPSN et largement diffusé auprès des marins plaisanciers. Ce livret reprend et présente les textes réglementaires et les principes d'usage en matière de navigation de plaisance de manière agréable et synthétique. M. Fouquart rappelle que le SNS avait édité et diffusé un document rappelant les principales règles de sécurité applicables dans Paris. M. Le Saulnier fait savoir qu'il avait contribué à le diffuser mais que le document est maintenant épuisé. M. Le Moine rappelle qu'il avait proposé qu'on réalise une présentation du bief de Paris sous forme de carte avec toutes les indications nécessaires à la navigation et à la sécurité.

    Il ressort de la discussion qui s 'engage sur ce point, que la conception et la diffusion de documents "grand public", d'un abord accessible et largement diffusés, particulièrement aux nouveaux venus et aux navigateurs étrangers est souhaitable, à la réserve près, soulevée par M. Fouquart et par le commandant Constant, qu'ils ne peuvent se substituer aux textes législatifs et réglementaires et n'exonèrent pas les usagers du fleuve de leur connaissance et de l'obligation de les appliquer.

    M. Valentin remarque que la signalisation n'est pas partout optimum. Il manque en effet un panneau à la sortie du bras de la monnaie. M.  Fouquart indique qu'une amélioration de la signalisation est en cours et des panneaux concernant les interdictions de trématage et de l'utilisation de la VHF doivent être installés.

    M. Valentin aborde la question de l'arrêt des navires de plaisance dans Paris. Il s'agit pour lui d'une question de sécurité dans la mesure où un bateau se présentant à l'entrée du bief de Paris devrait pouvoir y faire une halte ou s'y ravitailler en carburant sans avoir l'obligation de réaliser la totalité de la traversée.


    M. Fouquart indique que seule la navigation de transit est autorisée dans Paris, que le SNS fixe les zones d'attente en application du règlement particulier de police et que, pour le reste, les gestionnaires, Voies Navigables de France et le Port Autonome de Paris organisent l'utilisation de leurs quais. En l'occurrence,  la halte de Grenelle a fermé et le port de l'Arsenal est une solution de l'autre côté de Paris. Il est noté qu'il n'y a pas d'obligation faite aux concessionnaires d'organiser de halte pour les bateaux de passage. Ce sujet mérite d'être abordé directement par l'ANPEI auprès du Port Autonome de Paris.

    Antoine Pichon pose la question de la signalisation lumineuse réglementaire pour la navigation de nuit, de la puissance relative de l'éclairage de certains bateaux à passagers et de l'éclairage urbain (illumination des ponts et des monuments en bordure de Seine).

    M. Fouquart fait savoir que la question de l'éclairage fait l'objet de réflexions mais présente des difficultés quand à la manière d'aborder le problème. Il n'existe pas de réglementation de la puissance lumineuse devant équiper les bateaux à passagers.

    À propos de l'utilisation de la VHF, le constat est celui d'une  utilisation non optimum du canal 10, dévolu à la diffusion de l'information mais dont l'usage présente quand même l'avantage d'une certaine souplesse, à la différence du cadre contraint et limité du canal 16 en plaisance maritime. L'enregistrement des échanges sur le canal 10, assimilés à des conversations privées, n'est pas réglementairement possible .

    M. Duguet demande ce qu'il en est de l'interdiction de navigation en fonction de certaines tranches horaires. Il lui est répondu que la mesure n'est appliquée que pour les paquebots fluviaux.

    Antoine Pichon clôt la réunion et propose de se revoir à l'issue de l'enquête en cours concernant l'accident du 13 septembre et de la traduction dans la loi des dispositions nouvelles concernant la sécurité de la navigation.




Jean-Marc LUTTON
Secrétaire Général Adjoint

Choix des indices utilisés dans la formule de calcul de l'augmentation

Je viens de tomber sur un message très intéressant ayant pour source l'ADHF-F (Fédération des Associations de Défense de l'Habitat Fluvial), je vous invite à le consulter sur le forum aquaforum:
http://www.aquaforum.org/forum2/read.php?1,74861

Les plaisanciers sous régime de VNF ont donc exactement le même souci que le notre dû aux formules de calcul qui sont basées sur des indices qui ne soit pas "l'indice de référence des loyers de la république"
également, je vous invite à vous inscrire à l'association qui réalise de nombreuses actions en faveur des habitants du monde fluvial français.(j'ai prévu de le faire rapidement)
le site de l'ADH-F
Cette communauté très active propose sur leur site une explication très claire de l'augmentation subie par les plaisanciers sous régime vnf et propose immédiatement des actions (envoi de lettre jointe au règlement, voire même réaliser un règlement basé sur le tarif de l'année précédente en joignant une lettre explicative) :
page du site de l'ADHF-F

Les Tarifs 2009 de l'arsenal

Les tarifs 2009 sont sorti, il en ressort:

• Une augmentation de 5.69% pour les appontements.

pour mémoire, l'année dernière, l'augmentation avait été de 2%.

• La taxe de séjour n'a pas bougé.

Pour les prestations, elles ont toutes augmenté suivant la même règle, aux arrondis près.

• Les arrondis impactent favorablement l'électricité qui n'augmente "que" de 4.35%

• Les jetons de sèche linge, eux, sont défavorisés et augmentent donc de 6.98%

Pourquoi 5.69%?
retour sur la formule et ses variables...

Bon j'en ai marre, impossible de trouver une source viable sans payer sur un site internet ou l'on est même pas certain d'avoir les valeurs à jour, J'abandonne. en tout cas, je n'arrive pas a comprendre avec quels valeur d'indices on tombe sur 5.69%... si quelqu'un savait me donner un coup de main, ce ne serait pas de refus...


Un sentiment quand même : l'indice TP02 serait à la baisse pour la première fois depuis au moins 2005! on verra bien l'année prochaine!

ha oui aussi ne cherchez pas les tarifs à jour sur le site http://www.fayollemarine.fr/resa_tarifs.htm il ne s'y trouve que les tarifs 2007.
MAJ du 25/03/09: le site a fait peu neuve et les tarifs sont désormais à jour.

Vous trouverez les tarifs 2009 en version papier dans les douches ou en contactant la capitainerie.
Vous pouvez aussi me contacter par mail si vous voulez un fichier Excel avec les tarifs 2007-2008-2009 comparés.

la taxe de séjour... à quel tarif?

Depuis plusieurs années, il est appliqué aux usagers ne disposant pas d'une résidence principale sur paris de s'acquitter d'une taxe de séjour.
Les tarifs sont majorés (au moins depuis 2007) de:
0.6€ par nuitée pour les journée facturée à la journée
18€ par mois pour les contrats mensuels
180€ par an pour les contrats annuels

extrait de loi source legifrance.com:

En application de l'article L. 2333-30, les tarifs de la taxe de séjour sont fixés par la commune conformément au barème suivant :

-hôtels de tourisme 4 étoiles luxe et 4 étoiles, résidences de tourisme 4 étoiles, meublés de tourisme 4 et 5 étoiles et tous les autres établissements de caractéristiques équivalentes : entre 0, 65 et 1, 50 Euros par personne et par nuitée ;

-hôtels de tourisme 3 étoiles, résidences de tourisme 3 étoiles, meublés de tourisme 3 étoiles et tous les autres établissements de caractéristiques équivalentes : entre 0, 50 et 1 Euros par personne et par nuitée ;

-hôtels de tourisme 2 étoiles, résidences de tourisme 2 étoiles, meublés de tourisme 2 étoiles, villages de vacances de catégorie grand confort et tous les autres établissements de caractéristiques équivalentes : entre 0, 30 et 0, 90 Euros par personne et par nuitée ;

-hôtels de tourisme 1 étoile, résidences de tourisme 1 étoile, meublés de tourisme 1 étoile, villages de vacances de catégorie confort et tous les autres établissements de caractéristiques équivalentes : entre 0, 20 et 0, 75 Euros par personne et par nuitée ;

-hôtels de tourisme classés sans étoile et tous les autres établissements de caractéristiques équivalentes : entre 0, 20 et 0, 40 Euros par personne et par nuitée ;

-terrains de camping et terrains de caravanage classés en 3 et 4 étoiles et tout autre terrain d'hébergement de plein air de caractéristiques équivalentes : entre 0, 20 et 0, 55 Euros par personne et par nuitée ;

-terrains de camping et terrains de caravanage classés en 1 et 2 étoiles et tout autre terrain d'hébergement de plein air de caractéristiques équivalentes, ports de plaisance : 0, 20 Euros par personne et par nuitée.

En aucun cas le tarif retenu par la commune pour une des catégories d'hébergement prévues par le barème ne peut excéder le tarif retenu pour une catégorie d'hébergement supérieure de même type.

-Est-ce qu'il existe une taxe additionnelle départementale sur paris qui justifie le fait que le tarif appliqué ne soit pas de 0.20€/nuité?

de toute facon:
"Le Département dispose d’un Comité départemental du tourisme et peut lever une taxe additionnelle à la taxe de séjour (à hauteur de 10 % du montant de celle-ci)"

10% de 0.20€... est-ce que l'on atteint 0.60€?

Pour faire de suite face à ceux qui entamerons ici le débat sur l'incompatibilité entre le fait de payer une taxe de séjour et le fait qu'il soit interdit de se domicilier sur le port, je ne vois pas le rapport, c'est un autre problème à mon avis.

bi-centenaire du bassin de la villette: mais que va-t-il se passer?

J'ai eu beau chercher, je ne trouve rien mis a par l'exposition photo a propos du bi-centenaire, avez vous d'autres infos?

Invitation Fayolle Marine pour les voeux 2009

"

Fayolle Marine aura le plaisir de vous présenter ses voeux pour l'année 2009,

le jeudi 22 janvier à partir de 18h00 dans la salle du rez de bassin de la capitainerie.

En espérant vous voir nombreux à ce moment de convivialité.

Fayolle Marine will wish you a happy new year 2009 on thursday the 22th of january at 6.00 PM in the future yachtmenroom (downstairs in the harbourmaster office).

We hope to see you all."

Electricité: Les fuites de courant 230v sur nos installations

Nous sommes tous connectés aux bornes via une prise électrique aux normes européennes (P17) puis un câble qui alimente le circuit 220V de nos bateaux.

Ces prises et ce câble sont en environnement hostile: l'extérieur: gel, humidité, pollution, ultra-violets, contraintes mécanique etc...

Première chose:Quelle section (grosseur du cable) devons nous avoir?

La taille de ce cable doit être suffisante par rapport:

• Au courant à faire passer.
  
• A la longueur du câble.

Si la section de votre câble n'est pas suffisante, vous risquez:
un échauffement de celui-ci >>risque d'incendie et surtout consommation d'électricité.
Une baisse de tension de l'alimentation de votre bateau >> risque de baisse de vie des ampoules, peut abimer certains appareils électroniques, réduit la charge batterie des chargeurs de basse qualité...et augmente la consommation d'électricité!

Rappel de la loi de joule:
"Tout conducteur, quelle que soit sa nature, est le siège d’un dégagement de chaleur dit "par effet Joule" lorsqu’il est traversé par un courant électrique. Avec comme corollaire que tout conducteur présente une résistance au passage du courant".

Cette quantité de chaleur dégagée est :

• proportionnelle au temps de passage du courant,
• proportionnelle au carré de l’intensité du courant (si l’intensité double la chaleur quadruple, si elle triple la chaleur est multipliée par 9),
• variable avec la nature et l'isolation du conducteur :

  W	=	R	×	I2	×	t
  énergie en Joules		résistance en Ohms		intensité en Ampères		temps en seconde

Pour le courant, c'est simple, pour être en sécurité, le mieux est de se baser sur le courant maximum qui peut être fourni par la borne avant que le disjoncteur ne se déclenche: 16A

Concernant la longueur:
Compte tenu de la résistance au passage du courant qui augmente avec la longueur, si la longueur est élevée, on compensera par une section plus importante.

Les abaques électriques permettent de déterminer les longueur maximum admissibles par section et puissance:
Lien vers un abaque

En conclusion sur la section du câble
cela nous donne en théorie pour 3% de chute de tension (et donc 3% d'électricité perdue):
14 m de cable 1.5mm2 maximum pour 16A
24m de cable 2.5mm2 maximum pour 16A

Préférez du 2.5mm2! même si votre câble fait moins de 14m vous aurez donc moins de % de perte et y gagnerez sur votre facture d'électricité!


Deuxième chose:L'humidité dans les prises

Il faut faire la chasse a l'humidité dans nos prises P17 extérieures!
L'humidité peut provoquer une liaison de courant directement entre les deux pôles de votre prise électrique: phase et neutre.
il y aura donc une perte de courant synonyme, vous l'avez compris, d'un échauffement et d'une augmentation de votre facture....

Un peu plus subtil, l'humidité peut produire une fuite de courant vers la terre (ou vers le fil de terre)
Nous somme protégés des fuites de courant vers la terre sur les bornes a hauteur de 30mA (ce n'est pas beaucoup) et donc le disjoncteur différentiel peut se déclencher et couper votre alimentation...

Le coté vicieux du subtil....
Le bassin de la Villette a été victime de nombreuses coupures liées apparement à des cumul de fuites vers la terre sur plusieurs bateaux, imaginez que chaque bateau ait de l'humidité dans sa prise un tout petit peu en dessous de 30mA, en cumulé, cela peut faire beaucoup de fuites et le disjoncteur en tête, protégé par exemple a 500mA peut se déclencher.. c'est alors tout le port qui est coupé...par exemple, il suffit de 18 bateau ayant une fuite a 29mA pour déclencher le disjoncteur 500mA en tête...

Donc, pour lutter contre l'humidité:
-Utilisez des prises P17 de bonne qualité, il existe des prises pas chères pas très étanche.. préférez la marque LEGRAND
-Soyez très viglant lorsque vous découpez le caoutchouc de la prise pour faire passer le cable, il faut que le trou soit petit et que le cable entre en force, sinon, ce n'est pas étanche.

Dernier point: l'oxydation des broches de votre prise P17
Le cuivre, au contact de l'air et de l'humidité, s'oxyde, on appelle cela le vert de gris.
ce vert de gris augmente la résistance au courant et donc.... augmente les pertes, l'echauffement et votre facture encore une fois.

Prenez le temps de jeter un oeil a l'état des broches dans votre P17, néttoyez les eventuellement avec une brosse en fert (le coté vert d'une éponge fait l'affaire, bien secher avent de rebrancher...)
l'idéal est d'utiliser une bombe aérosol de nettoyant pour contact.

... au prochain épisode de l'électricité: la terre sur un bateau, on la branche comment, comment être en sécurité a bord

Le CRR Fluvial

Nous discutions l'autre jour des permis, et notamment du permis CRR (Certificat restreint de Radiotéléphoniste)

Il n'existait avant qu'un seul type de CRR qui couvrait tant le maritime que le fluvial.
Désormais, il est possible de passer un CRR allégé dédié à l'utilisation de nos VHF en fluvial.
C'est l'organisme ANFR (Agence Nationale des fréquences) qui gère l'obtention de ce certificat.

Vous pouvez dès maintenant vous y préparer a l'aide du Manuel de préparation au CRR fluvial.

Peut-être pourrions nous nous organiser pour le passer ensemble entre plaisanciers de l'arsenal, ce serait plus sympa non? des volontaires?

Bonne année 2009 à tous les plaisanciers!

Bonjour à tous!
Après ces quelques jours de silence, je vous souhaite à tous mes meilleurs vœux de bonheur, de réussite et de navigation pour cette année 2009!
Voiçi les sujets qui seront traités prochainement sur le blog:

• Le gel à bord: risques et précautions à prendre.

• Le CRR fluvial...qui existe enfin.

• Les tarifs 2009 qui ont été publiés.

• Les fuites de courant électrique entre les bornes et nos bateaux.

• Le nouveau site web du YCPB.

Et j'attends aussi vos idées....

bricolage: bouchons de bois

Petit post pour vous informer une technique qui n'est pas forcement très connue.

Lors de vos bricolages en menuiserie, vous vous êtes déjà probablement dit "mince, ces vis ne font vraiment pas très joli!"
Les solutions basiques pour cacher des vis sont rarement esthétiques:
Pâte à bois
baguette de bois
...
Il existe une solution très marine pour cacher efficacement des vis dans du bois, cette solution est celle utilisée pour masquer les vis utilisées pour maintenir les lames de bois des ponts en teck:
le masquage au bouchon de bois. (aussi appelés "tapons" ou "tapots")

La technique est assez simple pour peu qu'on y pense pendant la réalisation:

1 Percer l'avant trou avec une petite mèche (par exemple 4mm)
>> ne pas mettre la vis tout de suite (comme on serait tenté de faire)
2 Repercer dans le même trou avec une mèche de 10mm sur une profondeur suffisante pour que la tête de vis y penetre et ajouter entre 3 et 10mm en fonction de l'épaisseur disponible

3Visser (et coller eventuellement)

4Préparer les bouchons de bois
Il est possible, au choix:
-D'acheter une "mèche a bouchons" qui est en fait une scie cloche particulière sans mèche centrale et qui vous permet de tailler vous même des cylindres de bois (10mm est un standard)
(l'utilisation d'une perceuse à colonne est obligatoire pour avoir des bouchons ronds)
Il y a une boutique dans une rue perpendiculaire a la rue du faubourg st antoine, juste avant l'hopital, qui en vends.



-D'acheter des bouchons tout fait (mais cela reviens vite plus cher, de plus, on est jamais sûr d'avoir la même teinte de bois)

Nota: les bouchons ne peuvent être taillés que dans du bois massif, dans le contre-plaqué, cela fait de la poussière...


5- placer une goutte de colle dans le trou (sur la tête de vis et les parois latérales du trou)

6-enfoncer le bouchon de bois qui entre pile poil dans le trou prévu a cet effet avec un marteau (ne pas défoncer le bouchon, tapoter soigneusement)
NOTA: faites attention a respecter le sens du fil du bois entre votre bouchon et son support, c'est plus joli

7-attendre que cela sèche

8-Les puristes vous diront qu'il faut "faire sauter" le surplus de bouchon dépassant avec un ciseau à bois... je préfère de loin poncer le bouchon pour mettre à niveau.

9-C'est fini y'a plus qu'a vernir...
exemple en image:



Avantages: c'est beau, ça fait pro, propre et respecte le bois, une fois vernis, c'est lisse et brillant.
Pour l'extérieur, c'est un très bon moyen de rendre étanche un assemblage.

inconvénients: ce n'est pas du tout démontable! Je vous conseille de mettre toujours des vis Inox dessous .
(au passage attention avec les vis inox, elles sont plus tendres et donc supportent moins les dérapages-notement avec une visseuse-)

Compte rendu de ma visite au "Nautic"

Je suis allé au "Nautic" vendredi dernier... voici un 'petit' compte rendu de ma visite:

1:Liste d'attente:

Comme promis, je vous avais indiqué que je me renseignerais sur les modes de gestion des listes d'attentes d'attribution d'emplacement dans d'autres ports:

J'ai interviewé une petite dizaine de stands de ports de plaisances (malheureusement uniquement des ports maritimes)

Il en ressort en globalité que:

Ils ont des listes longues allant de deux ans à l'infini (liste d'attente bloquée à 4ans, plus d'inscriptions autorisées).

-Beaucoup disposaient de trois voire quatre liste classées par catégorie de taille de bateaux.

-L'inscription est ouverte a tous: pas besoin d'être propriétaire d'un bateau, on peut être locataire et même pour certains-ce qui m'a surpris:ne pas encore être propriétaire.

La liste est réactualisée chaque année, on attribue des contrats au haut des listes.

Seuls sont maintenus sur les listes les demandeurs renouvellant explicitement leur demande (cela permet de ne garder que les motivés et elliminer les farfellu)

Deux m'ont évoqué la possibilité, a terme, d'ajouter des frais d'inscriptions (non élevés) a ces listes, en effet, d'un point de vue budget, il n'est pas normal que les plaisanciers en poste dans le port payent, indirectement, les frais liés au suivi de ces listes:système informatique, temps passé etc. 

Un seul, en corse, avec un port de seulement 24 places, n'autorise l'entrée sur la liste que des personne disposants d'une résidence sur sa commune.

Tous donnent aux inscrits la possibilité de savoir où ils en sont sur la liste:

-soit par publication de la liste complète.

-soit sur demande.

Il est possible, chaque année, d'obtenir le nombre de place libérée puis réattribuée par catégories.

Ensuite, je me suis rendu sur le stand de la FFP (fédération Française des ports de plaisances) où j'ai pu échanger avec Mr François BOUILLE qui m'a même vendu une "étude exploratoire" concernant la gestion des listes.

Cette étude pose:

-d'un coté les obligations légales a ce sujet (en fait il n'y en a pas, il y a içi un vide juridique)

-De l'autre les préconisations en terme de qualité et de service qui ont été déduite.

Ce document précise clairement :

-au nom de l'égalité: Que l'entrée sur la liste doit être possible pour n'importe qui, exceptions basées uniquement sur des critères non discriminatoires explicités.

-Que le placement des inscrits doit être accessible aux interressés.

2: Bi-centenaire de la villette:

Je me suis rendu au stand des canaux de la mairie de paris:

Des informations ont été diffusées concernant de l'évenementiels sur la bassin de la villette il y a quelques mois.

Depuis, plus rien, exception faite d'une exposition photo.

Ces évenements sont en cours d'organisation, je n'ai pu en savoir plus, affaire a suivre.

3: contrat de délégation de service public:

J'ai eu la chance de rencontrer sur ce stand une connaissance susceptible de me fournir le fameux contrat.

ce qui est sûr: il répondra a mes (et a nos) questions sur les points que je désire.

Il parraissait normal à toutes les personnes présentes lors de la discussion que ce contrat soit accessible a n'importe qui dans la mesure où ce contrat lie l'état a une société privée dans le cadre d'un service public.

Affaire à suivre, j'espère l'obtenir. 

4: Chauffages:

J'ai fait un tour sur le stand Eberspacher où je n'ai pas manqué de leur faire savoir que la fiabilité de leur matériel était faible.

En fait, ces chauffages sont conçus pour une utilisation "occasionnelle" et pour un nombre d'heure avant défaillance faible...

Nous qui utilisons ceux-ci durant tout l'hivers dépassons donc très rapidement leur durée de vie standard.. et nous tombons en panne...

Conclusion: j'en ai fini avec ce chauffage, à la prochaine défaillance de taille, je change de technologie (et de marque dans la mesure ou eberspacher ne vend aucun chauffage a usage régulier)

Pas beaucoup de choix sur le salon au niveau des chauffages nautiques....

Le seul stand proposant une alternative à mon système de chauffage actuel permettant un usage régulier à été le stand PK Fluvial:

Leurs chaudières Kebola pourraient m'aller, reste qu'il faut débourser dans les 3000€ ht rien que pour la chaudiere et ajouter ensuite les radiateurs et canalisations... 

5: Verrin de direction:

Mon verrin de direction qui doit être d'origine a vielli, il fuit via le joint spi par lequel coulisse la tige.

L'entreprise "LECOMBLE & Schmitt" m'a proposé de me faire un devis pour me fournir un verrin correspondant a celui dont je dispose (sans avoir a changer mes pompes de direction et boite a clapet (car j'ai une double commande)

Pour la réalisation de ce devis, il faut fournir:

-diamètre de la tige.

-longueur de course.

-diamètre du tube extérieur.

-nombre de tours de barre pour faire un cycle complet.

plus d'info quand j'aurais le devis...

6: Chauffe-eau:

Par curiosité, j'ai regardé les moyens de génération d'eau chaude, mon chauffe-eau a Gaz ne me donnant pas beaucoup de pression...

La société ELGENA vends des chauffes eau de petites capacités (de 6 a 50l) fonctionnant suivant les options:

-au 220v

-au 12v (10l max)

-au 24v (15l max)

-sur le circuit de refroidissement du moteur (et donc sur un circuit de chauffage central)

Ils sont en inox, paraissent bien isolés et les tarifs me semblents tout a fait acceptable.

par exemple, je choisirais le modèle 12521, type mixte (220+ circuit(pour le connecter a mon futur chauffage central)) qui est au tarif de 658,15€TTC

ouf.. j'en ai fini pour aujourd'hui

merci à vous et a bientôt!

N'hésitez pas a donner votre avis!

Calendriers 2009 disponibles!

Grâce a vos contributions,le calendrier du port pour l'année 2009 est sorti!
Passez vos commandes auprès de bureau@yachtclubparisbastille.com ou auprès de florence:06.12.94.11.23

Le bateau Fioul viendra le 23/12

Compte tenu des fêtes de fin d'année, le calendrier de venue de notre fournisseur de fioul est modifié:

Il viendra le 23/12.

Je vous remercie par avance d'être tout a fait vigilants lors de vos remplissage pour ne pas déverser d'hydrocarbures dans le port, pas comme la dernière fois...

Merci.

Le port participe a ses décorations de noël!

Vous allez dire encore qu'il n'y a pas de photos mais malheureusement je n'arrive plus a mettre la main dessus...
m'enfin...
J'ai eu la confirmation de la participations aux frais concernant les guirlandes de Noël sur nos bateaux:
Une réduction de 100Kw sera accordée aux bateaux équipés d'une guirlande électrique extérieure -allumée- pour Noël.
Merci a eux d'avoir reconduit celle-ci, j'éspère que cela incitera le maximum d'entres-nous a s'équiper!

Décorations et illuminations de noël

Quelques uns d'entres-nous ont déjà commencé a décorer leurs bateaux avec des guirlandes et autres pères noël!
C'est bien sympathique!
Saviez-vous qu'une déduction de consomation électrique était faite sur votre facture d'électricité si vous installer une guirlande électrique?
Par contre, je ne sais pas si cette joyeuse initiative est reconduite cette année...
Je vais vérifier...

A vos guirlandes!
(PS: je vous conseille les guirlandes à LED...)

Barbecue de décembre

Ce soir aura lieu le barbecue de décembre!
Gilles vous prépare une surprise (et même plusieurs: soupe, bûche....la liste est longue...)
ne vous inquiétez pas pour la pluie, il y aura toujours une solution trouvée pour que nous soyons a l'abri!.
ça démarre à 20h.

Salon nautique de paris 2008

J'irais au salon nautique ce samedi 6 décembre.
J'ai prévu notamment d'aller voir particulièrement:
-Les chauffages (de type écologiques)
-La société PORALU s'ils disposent d'un stand
-Les systèmes de gestion des eaux usées
-Les gestionnaires de ports (et notamment leur demander comment ils gèrent leur listes d'attentes)
-Fayolle marine? est-ce qu'ils seront présents?
Si vous voulez qu'on y aille en groupe de plaisanciers du port de l'arsenal, faites le moi savoir, c'est quand même plus sympa a plusieurs.
également, on pourrait trouver une solution pour avoir des places...

URGENT: recherche auteur de photos pour le calendrier!

L'équipe du calendrier est à la recherche des auteurs des photos suivantes: pourriez vous vous faire connaitre? (par exemple en commentaire ici)




http://picasaweb.google.com/calendrier.du.port/URGENTRechercheAuteur#

Merci à vous.